一口气建造了6艘,中国究竟隐藏了什么?首次亮相就震撼了全世界_神吐槽:要下多大血本 才能让国人遵守规则?

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          神吐槽:要下多大血本 才能让国人遵守规则?

          2020-04-04 07:09:13      点击:466

          徒弟跟师父学武多年,终于小有所成,下山之前,师父语重心长地说:"徒儿,为师检验一下你的功力吧,给你一把斧头,如果你能在3天之内,把柴房装满,你就可以下山了!"徒弟很高兴,接过斧子就砍柴去了。在一旁的师

          做新能源车的厂商也是有国家补贴的,但是,这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。

          神吐槽:要下多大血本 才能让国人遵守规则?

          ”2017年3月晚上10:30,友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时,接到一个说话很不客气的电话。“我正在哄孩子睡觉呢,明天再采吧。”要利润,还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时,市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。腾讯创业根据公开资料不完全统计,国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家,其中,已获得融资的项目有15家,有3家已经走到B轮后。”其中,最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

          “如果以上的资源统统都没有,那就不要进入这个行业了。为了用户体验,从P2P转型B2C实际上,友友用车之前叫友友租车,最早成立于2014年,主要业务是私家车共享平台。2014年资本市场很热,一定会追求更多用户,打造口碑;但现在资本收紧,财务投资者比较谨慎时,一定要做利润。

          但考虑到未来可能会扩张,他们还是保留了很多“闲置”人员,导致人员成本费用过高。在运营半年后,友友用车发现这个数字远远不够,于是开始和ETCP合作。实际上,在准备关停友友用车之前,李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款,但最终仍有7%的用户联系不上。当时,公司的全部成本主要分为两块:占据最大成本的是租车和租牌照的费用,而运营费用则是第二大成本。

          斟酌了很久,2015年10月,友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。而其他平台至今都尚未盈利,友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内,盈亏比能达到九成,几乎快要持平。

          神吐槽:要下多大血本 才能让国人遵守规则?

          而共享单车在短时间内的疯狂融资,也将短途出行领域瞬间推向高潮。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中,李宇深信,共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。因此,如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走,附近运营站就会派人把车开到运营中心去,以减少停车费用,并对车辆进行维护和充电。此外,当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟,将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条,风控更好做。

          他们将“还车点”划分片区,每块片区中有运营中心和充电站。但是,新能源车的政策正在慢慢收紧,牌照只会越来越珍贵。而友友则直接抛开充电桩,把车放到离用户最近的地方:如电梯口、地铁口。根据友友用车官方发布的消息可以看到,停止运营的主要原因,是由于投资款项未能如期到位。

          当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司,它们的商业模式与友友用车差距很大:汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂,拍身份证、交押金、办卡等,手续和传统租车公司很类似,耗时长,体验很差。“共享汽车一定是未来的方向,只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

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          新用户甚至不需要押金,不需要验证身份证,不需要带着身份证拍照,不需要签字。但对李宇来说,这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了,融资、转型、关停,他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略,也在为了追求更好的用户体验,逐渐进行退让和妥协。

          首先,友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。测试期的成功给了李宇很大信心。其次,在网点的设置上,北京共有70个网点。在北上广深,燃油车是不被政府鼓励的,而更为环保的新能源车却颇受欢迎。此刻,“卷款跑路”的风波已经过去。“不是我没有考虑过盈亏,而是在做之前,根本不知道盈亏比到底会是什么样。

          实际上,后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”,她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”,一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“我从没有想过会有这么一天。

          此时友友用车的业务已经停止,只能关停线上服务。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照,只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车,在北京地区一共投放了300辆。

          缺乏资金,让友友用车无法将这套模式持续实践下去,也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。”在采访中,李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心:这一定是未来的方向,只是还没有到爆点而已。

          如果能够重来一遍的话,我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现,B端有大量的自有车辆,最主要的是,能提供稳定、标准化的服务。电话那头的人表示现在想对她进行采访。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验,而且,在公司刚刚起步时,她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

          而媒体则闻风而动,关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。如果想要做分时租赁的话,则需要政府单独颁发牌照,显然新能源车更容易拿到牌照。

          业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。在这四件事里:“车”——需要有整车厂车辆的资源,例如绿狗租车的商业模式,虽然它的分时租赁在亏损,但它已经帮北汽卖掉上千辆车了,这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源,比如由政府背景的企业,商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源,这也能节约很多成本。

          附:国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况:document.writeln('关注创业、电商、站长,扫描A5创业网微信二维码,定期抽大奖。还有,充电设施也再不断完善,这样,运营的频次就能降下来。

          仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值,亦可称口碑,是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看,77%这个数字的确很漂亮。编者按:在共享经济最火爆的时候,它却成了“失败典型”。第二天,一篇名为《友友用车倒闭:办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。为了让使用流程达到最佳体验效果,友友用车做了两件事:第一,让新用户可以在1分钟之内把车开走。

          此外,新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思:“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情,不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

          一年多了,友友租车依然很难获得用户好评。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家,PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业,友友租车也算其中融资较为顺利的一员

          比如,你需要快排的关键词是办公家具,而你关联的页面并没有相关家具的信息,或者很少有家具的信息,甚至标题都模棱两可,那肯定就很难完成目标了。第一种,找朋友或者加群,互相刷点击。

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